Nuevas normas sobre el tacógrafo en 2020
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El Departamento de Transporte ha emitido unas orientaciones específicas sobre el registro de los permisos a efectos de tiempo de trabajo y la descarga de los datos de las tarjetas de conductor y de las unidades de vehículos durante la pandemia. La orientación refleja esencialmente los consejos que ya hemos estado proporcionando a los operadores, confirmando lo siguiente.
El punto de partida es que el permiso no cuenta como tiempo de trabajo. Por lo tanto, no es necesario registrar nada en sus sistemas de análisis de tacógrafos para contabilizar los períodos de permiso. Dicho esto, sabemos que algunos proveedores de software de análisis de tacógrafos han desarrollado un modo específico de «permiso» dentro de sus sistemas, que puede utilizarse para identificar a los conductores que están en permiso sin que ello afecte a sus cálculos del tiempo de trabajo de los conductores.
Los conductores pueden realizar cursos de formación mientras están en situación de suspensión y las directrices confirman específicamente que esto no se tendrá en cuenta en el tiempo de trabajo (aunque en circunstancias normales la formación contaría como tiempo de trabajo).
Los conductores están autorizados (de acuerdo con las condiciones de su contrato de trabajo) a trabajar para otros empleadores temporales durante las vacaciones y deben llevar un registro de ese tiempo (cualquier trabajo que entre en el ámbito de las normas de la UE sobre el horario de los conductores debe ser registrado por el conductor utilizando el tacógrafo).
Normas de impresión del tacógrafo digital
Conducir sin la tarjeta de conductor del tacógrafo digital se considera una infracción grave de las normas del tacógrafo, pero es una de las infracciones más comunes. Cada año se han repartido millones de libras en multas, y en algunos casos esta infracción ha supuesto el encarcelamiento de un conductor. No hace falta decir que esta infracción debe ser tomada muy en serio tanto por los conductores como por los operadores de camiones.
Aunque todas las infracciones relacionadas con el tacógrafo deben tomarse muy en serio, las inspecciones en carretera consideran que conducir sin tarjeta de tacógrafo es lo más censurable. El propósito de este artículo es ayudarle a mantenerse en el lado seguro de la ley.
En primer lugar, es obligatorio utilizar la tarjeta personal de conductor de tacógrafo (o: tarjeta de conductor) cuando se conduce un vehículo equipado con tacógrafo. Siempre que un vehículo sea operado sin una tarjeta de tacógrafo, el almacenamiento masivo del tacógrafo continuará registrando información y creará un evento que indique la ausencia de una tarjeta de conductor. Todas las operaciones del vehículo realizadas con la ausencia de una tarjeta de tacógrafo, serán consideradas como «servicio no aclarado».
Conducción sin tarjeta tacográfica: sanción
Si tiene una flota de vehículos con más de un centro operativo y/o utiliza la descarga remota de vehículos, es más que probable que tenga legítimamente varias tarjetas de empresa. Cuando estas tarjetas son emitidas por la DVLA, están numeradas secuencialmente como indican los últimos dígitos.
Desgraciadamente, se ha producido una anomalía en la interpretación de la especificación de los tacógrafos GEN2 (Anexo 1C), por lo que cuando se utilizan varias tarjetas de empresa en el mismo vehículo, las tarjetas de empresa de menor numeración pierden su validez con el tiempo. El dígito en cuestión es el segundo dígito desde el final del número de identificación de la tarjeta.
El efecto neto de esto es que si un vehículo está bloqueado usando una tarjeta con un número más alto, no podrá descargar el tacógrafo usando una tarjeta con un número más bajo, incluso si es parte del mismo lote de tarjetas de empresa.
Cuando se publicó por primera vez el Anexo 1B (especificación del tacógrafo Gen 1), la Comisión Europea creó grupos de trabajo de la UE para debatir y acordar los procesos de aplicación. El grupo de mejores prácticas para la emisión de tarjetas identificó un problema con el sistema de numeración de las tarjetas de empresa, ya que la especificación limita a 62 el número de tarjetas que se pueden emitir a una empresa. En 2003 se acordó en toda la UE el documento «Directrices de mejores prácticas» y la solución acordada entonces fue el uso del índice de sustitución junto con el índice consecutivo para aumentar el número de combinaciones de caracteres únicos de 62 a 2.232.
Símbolos del tacógrafo
Los términos de referencia para la prueba de campo hablan de las autoridades nacionales competentes, ¿quién sería, por ejemplo, en Francia, la autoridad policial, la DREAL (la autoridad que controla los vehículos y supervisa los cambios en los mismos)?
Sí, el vehículo con el equipo de tacógrafo de prueba debe llevar a bordo un juego completo de tarjetas con claves de prueba, que serán utilizadas por un taller para calibrar la unidad del vehículo antes del inicio de las pruebas de campo.
No es necesaria una nueva matriculación del vehículo, sin embargo los datos del vehículo (VIN, VRN, …) tienen que ser registrados en la nueva unidad de vehículo de pruebas y la campaña de pruebas de campo tiene que ser registrada a través del formulario «pasaporte de pruebas de campo».
En el caso de algunas actividades de los camiones que no están obligadas a cumplir con el registro de horas de conducción, como la recogida de leche o la recogida de basura, por ejemplo, ¿podemos probar estos sensores de movimiento sin ningún tacógrafo instalado y sin impresiones diarias?
El organizador de la campaña de pruebas sobre el terreno tiene que garantizar la disponibilidad de al menos un juego completo de tarjetas de prueba para cada vehículo implicado; es indiferente que éstas se adquieran a través del fabricante del vehículo/tacógrafo o de la autoridad nacional.